新春走基层：夜空下的动车组“泊车人”-尊龙官方网站

人民网三亚2月7日电 “十辆……、五辆……、三辆……”

“一度停车……、定速1公里……”

“对标停车……”

徐勇民与何敏在确认调车信号。刘昊摄

凌晨2点半，缓缓驶入三亚动车运用所检修台位的动车组驾驶室里传出地勤司机、高级技师徐勇民洪亮的喊声，轰隆隆的机械运转声也难以压住。更为惊叹的是，全长207.9米、总重416.7吨的“大家伙”停稳后，与停车标几乎丝毫不差。

在很多人的印象中，动车组司机都是驾驶着风驰电掣的动车组奔驰在万里铁道线上。然而，在动车运用所里还有一群特殊的司机，他们昼伏夜出，通宵达旦，工作范围很小，仅限于动车运用所，驾驶的动车以“龟速”缓缓而行，这便是动车组地勤司机，相当于停车场里的“泊车人”。

徐勇民在调车出库。刘昊摄

这样的动车组地勤司机，三亚动车运用所共有9名，他们平均年龄52岁，是群身经百战、经验丰富的老师傅，平均驾驶里程达200万公里。徐勇民就是其中一员。

他们的任务是负责入所动车组调车、出库联检及试验。他们将动车所检修库内外停放的动车组安全“代驾”指定地点，在存车场与检修库内往返摆渡。

动车组调车作业需要极大的耐心和精准地操作。能开好风驰电掣的动车，但不一定能干得好调车作业。

徐勇民在注册cir车次号。刘昊摄

“正线司机在途中操纵时，速度信号都由atp、lkj等自动化设备控制，但地勤司机在作业中全部由人来控制。所内调车速度不能超过15 km/h，库内轨道桥上速度不能超过10 km/h，镟轮库内不得超过5 km/h，洗车线控制3-5 km/h，进入存车线或尽头线严格执行“十、五、三”辆和一度对标停车，速度控制及距离要求，必须精确对标。这对于每一名地勤司机来说，不仅要有足够的耐心，还得精准操纵，把握制动时机。因此，慢行、沉稳、精准、娴熟是动车组地勤司机基本要求，地勤司机岗位更体现‘一点都不能差，差一点也不行’的要求。”全路优秀共产党员、火车头奖章获得者、同为地勤指导司机的何敏说。

检修库里各系统的检修台位和设备都是固定的，地勤司机对标停车的误差必须在很小范围内，否则会影响到检修工作。

“大声呼唤联控用语，是我们的作业标准，有助于保持精力集中。”徐勇民说。

52岁的徐勇民，退伍30余年依旧保持着军人特有的气质，刚毅、果敢、雷厉风行，说起话来字正腔圆。

临近春节，海南环岛高铁上线动车组数量、开行趟数大幅度增加，动车所内每晚动车组检修任务也由原来的4-6组，增加到6-8组，大部分时间，调车作业要从晚上18点持续到次日8点，10多个小时连续作战，工作强度可想而知。

“我出生在一个铁路家庭，我的父亲、祖父将一生奉献给了铁路事业，我继承了他们的意志，将保持‘退伍不褪色’的军人本色，用坚守和严谨呵护环岛高铁旅客平安出行和万家团圆。” 徐勇民说。（李学山、李军）

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